|
UN nasjonale
flygninger
Vi har ansvaret for transportkontroll av de nasjonale flygningene enten
det dreier seg om militære fly eller sivile chartrede fly, og det gjelder
for alle UNIFIL`s deltakernasjoner.
 I
min tid har det vesentlig dreid seg om norske og svenske, nederlandske og
italienske flygninger.
Norge har i snitt hatt omtrent en til to C- 130 Hercules flygninger pr.
måned, og Sverige og Italia ca. en C- 130 Hercules hver pr. måned. Mens
Nederland har hatt en til to chartrede DC-9 maskiner fra selskapet
Martinair, samt to F-27 Fokker friendship fra det nederlandske flyvåpen
pr. måned.
Bilde: Det var herlig å kaste jakka når hetebølgen i Beirut
slo imot en.
Vårt ansvar i forbindelse
med disse flygningene er å gjøre alle forberedelser på bakken, herunder
kontakt med libanesiske flyplassmyndigheter, handlingselskaper og «fuel»
selskaper.
Når flyet er på bakken, har vi ansvaret for lossing og lasting av flyet.
Til hjelp i dette arbeidet har vi en 7 tonns gaffeltruck Det er viktig at
i hvertfall noen av de norske korporalene har truckførerbevis og erfaring
i bruk av truck.
Kontroll og fordeling av Lastemanifester og passasjermanifester, samt
vektkontroll av lasten er også en viktig del av arbeidet. Selve opplasting
av flyet foregår i samarbeid med flyets loadmaster. En god personlig
fremferd kombinert med en sikker og bestemt utførelse av sin jobb er
nødvendig for movcon - korporalene. Det er klart at de brukende
avdelingene ønsker å få mest mulig av sitt gods med flyene, samtidig som
det alltid er maksimale vekter på lasten som ikke må brytes. Maksimal
lastevekt er avhengig av flystrekning, fuelvekt og værforhold. Det kan bli
dyrt med uforutsette mellomlandinger.
Movcon team Beirut tok i perioden mellom 1. januar 1982 og den israelske
invasjonen 7. juni 1982 imot og sendte ut av Libanon — med disse nasjonale
flygningene — følgende last:
Passasjerer inn: 217
Gods inn: 286 900 kg
Passasjerer ut: 203
Gods ut: 265 890 kg
Rotasjonsflygninger
Alle UNIFIL`s deltakernasjoner roterer sine styrker med visse
tidsintervaller på samme måten som vi roterer våre norske avdelinger i
UNIFIL hver sjette måned.
Movement control, team Beirut, har det samme ansvar under rotasjonene som
under de nasjonale flygningene. Forskjellen ligger i at det er et mye
større passasjerantall, og at flygningene foregår med sivile chartrede
flyselskaper. Flytypene varierer mellom Boeing 747 og DC-9, alt avhengig
av passasjerantallet ut og inn pr. flight.
Bilde: Rotasjonsflygningene foregikk med sivile fly.
I perioden mellom 1.
januar og 7juni 1982, da flyplassen ble stengt, hadde vi følgende last med
rotasjonsflygninger:
Passasjerer inn: 5317
Gods inn: US 709 kg
Passasjerer ut: 4897
Gods ut: 262 508 kg
Flyfrakt
Flyfrakt med de sivile flyselskapenes ordinære rutenett er det fjerde
hovedgjøremålet til det norske movcon-teamet i Beirut.
En så stor avdeling som UNIFIL er, og som består av mange forskjellige
deltakernasjoner, trenger er rekke etterforsyninger fra mange forskjellige
deler av verden. De behov man har, kan være alt fra viktige elektroniske
komponenter til maskindeler og mat. En del gods blir også sendt på
denne måten fra FN hovedkvarter i New York. Felles for denne flyfrakten er
at den kommer i små eller store forsendelser med rutefly eller cargofly
fra diverse flyselskaper som enten har eget kontor på flyplassen, eller
bruker et annet flyselskap som sin agent Beirut. Forskjellen på denne
flyfrakten og det jeg tidligere har nevnt, er at dette skal gjennom
import— og tollsystemet i Libanon. I den forbindelse er vår oppgave å
hente ut flvfraktbrevene og foreta papirarbeidet med flyselskapene.
Deretter å foreta fortollingen og uttaket av varene fra tollageret, for så
å koordinere videreforsendelsen av varene til UNIFIL HQ i Naqoura.
Bilde: En pallelast klar for hjemtransport.
I praksis betaler UNIFIL
ingen toll på importerte varer til Libanon, men alt papirarbeidet skal
likevel gjøres som om normal fortolling fant sted.
Dette arbeidet er forholdsvis tidkrevende, da det er mange kontorer,
underskrifter og stempler en må igjennom før varen kan hentes ut. En
flyfrakt forsendelse av denne typen kan variere fra 1 kg og opp til 10 000
kg, med det papirmessige arbeid er allikevel alltid det samme.
Fra den 1. januar 1981 og frem til den israelske invasjonen i Libanon den
7. juni 1982 mottok, fortollet og videresendte vi i alt 152
flyfraktforsendelser på til sammen 30 972 kg. |
